小凱ㄉ 回憶小窩

颱風天不是工作天(開玩笑的啦)

決定新增一個叫做我的生活玩樂版

最近小弟一個月前剛買台新的PS2 往後會在文章分類中增加PS2遊戲的攻略 希望大家支持喔

該用前煞還是後煞？ 因為你的車子有兩組煞車，一組控制前輪，另一組控制後輪。為了讓你安全地停住單車，你必須充分明瞭使用煞車的技巧。 傳統的說法是：同時使用前及後煞。理論對一個尚不熟練於車技巧的初學者而言是十分受用的，但是如果你始終不能突破這個階段，那麼你就沒有辦法練巧妙控制單車的專業技巧。 通常欲在最短距離內住單車的最好方法是，拉住前煞車到後輪剛好浮離地面的程度，因為行進中的人體與車子具有向前的慣性，再加重力加速度向下，這兩個力同時作用形成一個向前下方的合力，煞車動作是靠輪胎與地面的摩擦力抵抗向前的分力，而壓力越大摩擦力也越大，所以這候大部份的摩擦力來自前輪。因為後輪浮起，後煞車己完全沒有作用。在鬆軟或濕滑路面，或前輪爆胎時，要充分利用後煞車，然而在一般乾燥的平坦路面，不管是理論上或實際上，前煞車永遠可以提供最大的煞車功效。一旦學會正確的使用前煞車，你將會是一位安全的騎士。 你一定會擔心，這樣不會來個前滾翻嗎？是有可能，不過只會發生在那些尚未學會調節前煞車力道的騎士。至於一些以仰賴後煞車停住單車的騎士們，在他們發生意外之後便會頓悟：出現緊急狀況時，因為驚慌而本能地使勁抓住十分陌生的前煞車，以期增加煞車力道，結果往往是摔個倒栽蔥，好生狼狽。 也有人認為「前滾翻」發生的原因不是因為前煞車力道太強，而是因為大力使用前煞車卻沒有利用手臂的力量抵抗減速力，車子是停住了，而騎乘者繼續往前衝，直到他的屁股「坐上」車把，換車子「騎」人了。這種事不會發生在只使用後煞車的人，因為當後輪離開地面時，己因喪失摩擦力而不具煞車作用，不過只使用後煞車的代價是煞車距離增加為只使用前煞車時的兩倍。所以說，對於常騎快車的騎士而言，光仰賴後煞車是不安全的。記住，在緊急煞車時，以手臂穩固地撐住耳體，避免前翻，要領是儘可能把屁股後推到可掌握的極限(不要黏在座墊上)，儘量把重心往後移。這個技巧適用於各種煞車條件，不管是只使用前煞車或同時使用前、後煞車。 同時使用前、後煞車容易產生「甩尾」現象，如果後輪發生側滑時前煞車仍然作動會導致後輪甩過前輪，因為前輪的減速力大於後輪的減速力。一旦後輪發生滑動時往往傾向於側滑而不是前滑。這時必須立刻低後煞車之力道，或完全釋放後煞車，以恢復平衡。 在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前煞車的使用時機多於後煞車，也可以說是前煞車為主，後煞車為輔，甚至可以全不用後煞車。國外就有人大力推崇這種主張。 理論上，最大的煞車效果發生在作動前煞車至後輪剛要浮離地面的程度，這時候只要稍稍施力於後煞車都有可能導致後輪側滑。欲體驗這個理論，可找一個大廣場，同時使用前後煞車，但是把大部分力量用於前煞車，兩腳繼續踩踏，你的腳會感覺到後輪浮舉。初期慢慢加速感受，之後逐漸加快速度進行緊急煞車練習，直到你察覺這種現象為止。這樣一來你就可學會拿捏到後輪剛好浮舉的臨界點了。 既然只用前煞車就可以，那還要後煞車做什麼？還是有用的，在下述情況下非用不可，即一、濕滑路面：在乾燥的路面上，車胎鮮少打滑，但在濕滑路面上，情況就不一樣了。在此狀況下若後輪打滑，很容易恢復平衡，若發生前輪側滑將無法挽救，所以必須使用後煞車停住車子。二、鬆軟路面：情形與濕滑路面相似，車胎打滑的可能性大增，同樣必須使用後煞車停住車子，唯此時可酌情使用前煞車，以前輪不打滑為限度。三、顛簸路面：行走在顛簸路面上，車輪很有可能跳離地面，這種情況下不可使用前煞車。如果在前輪跳離地的情況下使用前煞車，前輪會鎖死，以鎖死的前輪著地將會是一件很糟的事。四、前輪爆胎時：騎車時如果遇到前輪突然爆胎，不可使用前煞車，倘若在這種情況下用前煞車，輪胎可能脫離鋼圈，進而導致車子翻覆，不同不慎。五、前煞車故障：前煞車鋼索斷掉或煞車皮過度磨耗及任何其他問題導致前煞車無法使用時，當然只有使用後煞車了 前煞車把手應該裝在車把的那一邊? 另外一個問題是，到底該用右手還是左手控制前煞車？關於究竟前煞車把手應該裝在車把的那一邊，這是頗具爭議的話題。有些騎士主張最好用最強壯的右手(以右撇子而言)控制後煞車。而機車騎士一直都是以右手控制前煞車，所以同時是機車騎士又是自行車騎士的人通常會採用相同的安排，以免造成困擾。 一些靠右行駛的國家普遍將前煞車把手裝在車把的左邊；而靠左行駛的國家普遍將前煞車把手裝在車把的左邊，理由是需要一隻手打手勢，而另一隻手還可控制車子，留在把手上的手通常用來控制後煞車，因為單手煞車時，制後煞車的方式較為穩定，煞車距離反而顯得較不重要，畢竟日常騎車不同於比賽，鮮少高速行進。美國就立法規定所有的自行車在出廠時都必須將前煞車把手裝在車把的左邊(CPSC標準)，養成習慣後，在緊急的時候才能夠本能性地反應，抓對把手，以免造成意外。 其實，煞車把手裝在車把的那一邊並不是決定性的因素，重要的是你要懂得如何用前後煞車，並靈巧地操控。雙手都可經過訓練而變得靈巧，一旦習慣後就不要隨意改變，否則在緊急的時候還在思考那個把手控制那個輪子豈不很糟？在安排左右煞車時，還有一個次要的因素需要留意，即車架上預留的線扣與煞車線走線是否平順。雖然兩邊都可以安裝，但如果走線不平順，多少會影響煞車的操作與煞車線的信賴性，更常見的問題是煞車線對車架造成的磨損。 過彎重心與煞車控制? 再來談談轉彎時身體該如何傾斜。眾所周知，根據圓周運動定律，騎車轉彎時一定要向內側傾斜，騎車轉彎時一定要向內側斜，速度越快，需要傾斜的角度也越大，向心力與離心力必須平衡，否則一定跌倒，這是任何人都無法改變的物理現象。這樣一來不是沒得談了嗎？那可不！我們可以的是，身体的傾斜角度要大於自行車的傾斜角度？等於自行車的傾斜角度？還是小於自行車的傾斜角度？這又是一個頗具爭議的話題。各位也許玩過機車（至少看過吧！），GP道路賽車在過彎時，騎士身体的傾斜角度永遠大於機車的傾斜角度，為的是讓車子以更垂直於地面的角度過彎，以增加輪胎抓地力，注意看看那些賽車手的姿勢，沒有一個例外。那麼騎自行車也該這麼囉！別急！另外再看看Motocorss越野賽車，剛好相反，騎士身體的傾斜角度幾乎永遠小於機車的傾斜角度，特別是高速過彎的時候，後輪側滑，這種姿勢可以維持身體一直在車子的上方，為的是掌握重心俾能靈活控制車子。倘若反其道而行，保證你會很痛恨你的車子。看到這裡不免感到迷惘，到底該如何是好？筆者的主張是，維持身體重心與單車重心同在車架之延伸平面上。如果是公路車，因為自行車速度不像GP賽車那麼快，乎沒必要小題大作，在一般的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大於或等於單車的傾斜角度即可，唯轉彎時要留意內側踏板，不可撞到地面。 如果是越野登山車(Cross Country 或 Down Hill)，這也是最能穩定操控車子的騎乘姿勢，如果不相信，請把身體重心擺在一隻腳上，刻意讓身體傾斜角度不同於單車的傾斜角度，在崎嶇路面騎騎看，感覺一下車子的運動形態，是不是充滿(野)性？同樣的路段下，如果保持身體重心 與單車重心同在車架之延伸平面上，你甚至可以放手安然騎過呢！不過在高速通過髮夾彎的時候，不管是公路車或登山車皆可以模仿越野機車騎乘技巧，讓身體傾斜角度小於單車的傾斜角度，以便在後輪打滑時能夠快速反應，維持平衡，記住！這個時候千萬不要使用前煞車。 最終建議!!!!!!!!!!! 讓我們再回到主題吧！也許很多人會說：在過彎的時候使用前煞車非常危險。如果你的騎乘姿勢與過彎技巧不正確，那麼這種說的確成立。前面講過，轉彎時，重心要往內移才能保持平衡，各位也己經知道有三種過彎姿勢，通常只有一種是正確的，即維持身体重心處在車架之延伸平面上，這是最穩定的姿勢。當身體傾斜角度不同於單車傾斜角度時，身体會對單車產生側向應力，此刻使用前煞車，離心力會把你甩向切線方向，摔車即成最後的結局。想体驗這個作用力，可直行於崎嶇路面上，將身体重心置於單腳，讓車身傾斜，輕拉前煞車把手試試看，是不蠻恐怖的？ 純粹就煞車效果而言，仰賴前煞車應該沒有問題，不過前叉所承受應力極大，如果你用的是彈性很好的長行程前叉(如Rock Shox Judy XL)，只使用前煞車時你可以觀察它向後彎曲的程度，真讓人感到於心不忍。這種橫向應力對前叉而言，是一個很大的考驗，在這種情況下，內部阻尼大幅增高，一些較低階的避震前叉甚至不會伸縮。如果配合後煞車的使用，分擔煞車力量，前叉彎曲的程度便大幅減低。所以依個人淺見，理想的煞車習慣是活用前、後煞車，在一般路面上，沒有前輪側滑的憂慮時，以前煞車為主，後煞車為輔；而在可能導致前輪側滑的路況下，以後煞車為主，前煞車為輔。如果擔心這樣忽前忽後造成困惑，可考慮採用下述分法：即公路車或經常只騎乘泊油路面的車手，採用以前煞車為主，後煞車為輔的方式；而喜歡Off Road 甚至酷愛Down Hill活動的車手，採用以後煞車為主，前煞車為輔的方式會比較妥當。

專業試駕－國際級教練的獨門密技 正確駕駛閃避危險的三大技巧 許多人總以為自己的駕駛技術非常了得，或仗著全車充滿高科技安全配備，肆無忌憚地開著愛車當起馬路小英雄；殊不知，在沒有正確的駕駛觀念下，很容易造成行車危險，甚至因不明瞭安全配備的正確使用方式，而扼殺了車廠對行車安全的美意。 不論是動態高速過彎、動態蛇行或者緊急煞車迴避，冷靜地以方向盤控制前進方向才能確保人車安全，不過這一點卻常常被駕駛人所忽略，為什麼？現在就由SmartCar來告訴你。 ‧ Dynamic Curve動態高速過彎 在一般彎道中，我們總是遵循著「入彎前減速、出彎前加速」的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅動車輕鬆過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易！不過，若是以「Rally式」的反自然定律，則可變得輕鬆又自在，但先決條件是：技術純熟。 為了達到「拋」的效果，入彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨後快速將方向盤轉動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩定。當然具有四輪驅動特性的Quattro系統，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。 ‧ Dynamic Slalom動態蛇行 在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時，轉動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在於，當方向盤轉動幅度愈大時，車身會產生所謂的「鐘擺效應」，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩定性而造成危險。 因此，正確的方向盤使用方式，應該是轉動方向盤後再將之回正（盡量讓車子保持在路中央），回油並慢慢回正以保持車身穩定、減低擺動幅度；不過，這必須在非常鎮定的狀態下才能達成，可惜一般駕駛人在碰到突發狀況時，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤，確實是一大學問，冷靜則是不二法則，千萬別猛轉方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。 ‧ ABS emergency braking緊急煞車 每位駕駛人都知道，踩煞車時可以轉動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險；目前許多車輛均備有ABS（Anti-lock Braking System）防鎖煞車系統，能將煞車效果發揮至極限，進一步維護行車安全。 ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達到最佳的安全效果；然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發揮應有的作用。 駕駛人在緊急煞車時會發現，在重踩煞車踏板後，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方「撞」下去；其實，鎖死煞車、防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛人在緊急煞車之際，仍能轉動方向盤以迴避危險物。

開車省油的方法 會開車的人很多，但是知道怎麼樣開車才會省油的人可不多了，特將一些 可以省 油的小訣竅整理好，讓大家不再上路「白花油」。（資料來源：經濟部能 源委員 會、國立編譯館主編之駕駛原理與方法） ======= 開車前： ======= 1、清潔或換新空氣濾清器。 2、按時換機油及機油濾清器，減少引擎內部磨擦。 3、定期維護燃燒系統（化油器或燃油噴射器），火星塞經常清潔、定期 更換。 4、引擎發動後至起步之時間儘量縮短，最好不要超過三分鐘。 5、經常注意引擎散熱系統，使車保持正常溫度。 6、選用適當油料，否則易造成引擎損害，也增加耗油量。 7、油箱蓋應鎖緊，油不要加太滿，以免油料溢出。 8、非必要東西勿堆置車內，減少車內裝飾，以免增加車輛負載。 9、輪胎應保持適當胎壓，胎壓不足將較耗油；胎壓過高則會降低輪胎抓 地力，且 易爆胎。 10、靜態溫車缺失多 許多人在開車前習慣先發動引擎、再擦擦車窗、檢查胎壓，或在車內聽聽 音樂，約 3-5 分鐘後才上路，其實這種靜態的溫車方式因為引擎空轉，實際上車子 並沒有前 進，造成汽油的浪費，而且引擎空轉時，其它傳動的齒輪及其潤滑油根本 沒有機會 做暖身運動，也無法發揮溫車的預期效果。 11、動態溫車效果佳 在這裡跟您建議一種正確的溫車方法，就是在引擎啟動後立即排檔前進， 慢速行進 約3 - 5 分鐘後再全速行駛，這種動態暖車的方式完全彌補了靜態暖車的缺 失，而 且對車子亦不會造成不良的影響。 12、選擇省油的車型 影響車輛整體耗油量的因素很多，除了排氣量外，還有變速箱的型式等。 一般的電 子智慧型四速變速箱要比傳統機械式及三速變速箱來得省油；此外，車體 重量也是 影響因素之一，以同級車來說，重量輕者「理論上」應該比較省油；再以 行駛市區 而言，扭力值較大而且輸出轉速越低者通常比較省油；輪胎愈寬則愈省 油。在買新 車的同時，不妨可以參考經濟部能委會編印的「耗油率指南」手冊來比較 看看。 ======= 上路後： ======= 1、起步時請平穩加速，低速檔時，不要猛踩油門。 2、非必要時，避免急踩剎車，市區行駛時，請與前車保持適距離；遇紅 燈時，鬆 開油門，讓車子自然減速停止。 3、保持車速穩定，不要忽快忽慢。 4、行車中，請勿半踩離合器，並儘量避免空踩油門。 5、高速行駛時，請關上車窗，減少風阻；若欲開窗，也應兩側全開，讓 空氣對流 。 6、適當換檔；使用低速檔時間不要太久，應在適當時間內變換高檔。 7、行駛途中遇狀況需較長時間停車時，應將引擎熄火。 8、開冷氣會增加耗油量，除非天氣炎熱，請儘量少開冷氣。 9、尖峰時間儘量不外出，否則也應隨時收聽交通專業電台路報 導選擇交 通較順暢 路段。 10、良好的加油習慣 平時在市區開短程時，沒有必要將油箱加滿，以免增加車輛的負荷，造成 耗油；但 是在油箱快見底時才加油，則會造成油箱底部所累積的雜質，容易被抽入 燃油系統 ，造成供油不順暢的現象；而且油箱太空時，容易存有空氣，在日夜溫差 大時會形 成水氣，混雜在油中，所以建議您在油箱剩下1/4 時，就應該加油，並加 油約7 或 8 分滿就成了。 11、保持一定的速度，亦可以省油，時速60公里是公認最省油的速度；反 之，超速 行駛與耗油量成正比。

油加到滿，會讓您有比別人高 5倍的致癌危險 我都素告訴加油員"加到跳起來" 久了加油員都聽的懂了 各位請告訴他"加到跳起來" 保護地球!!!! 親愛的朋友們，請一定要記得喔！「加油加到滿」會讓您有比別人高5倍的致癌危險 中油再度呼籲 --「加油加到滿」會讓您和您身邊的人有比別人高5倍的致癌危險！ 美化環境基金會提供 考考你，為什麼在加油時，當油箱加到八分滿時，油槍會自動跳起呢？ 你和加油站的服務人員，是不是對這「卡」的一聲，完全沒有反應。只是略略把油槍抽起一點，兩眼繼續直視著跳動中的數字，等到尾數是0或5時，才會驚險地而滿意地停止加油。這是在台灣的加油者的共同體驗，在加油站加油時，當油箱加到八分滿會聽到加油槍「卡」的一聲，如果要加到全滿，必須將油槍拉出來一點，再繼續送油。 但是你知道嗎？這種「加到滿的強制加油」作法，可是會造成油氣逸散的，使加油站及週遭的空氣中，增加許多汽油揮發出的污染物，包括了苯、甲苯、二甲苯、乙苯等等的致癌物。苯的毒性高且已經實驗證明會導致白血病（血癌）的發生。而且散發出來的氣體除了有害人體健康之外，也會間接地對環境造成臭氧之二次污染問題。 此外，工業技術研究院針對國內五十二座加油站進行環境中及員工油氣暴露的實測調查，也發現國內一般加油站環境中的油氣所含致癌物質（苯）含量已超過國際職業安全衛生協會（NIOSHREL）建議暴露值。 而平均每加侖汽油加入汽機車時，約有4.86克油氣因而揮發、滴漏逸散。為了解決油氣溢散的問題，環保署已補助加油業者加裝油氣回收槍的設備，油氣回收槍的設備不僅可以降低加油站油氣污染，也可節省油量損失。 待會兒加油時，當服務人員問你「加多少油？」，請記得告訴他「不加滿，只加八分滿」，讓油氣可以回收再利用，而不要進到您和加油者的體內吧！ 還有~這是我從機車行的人聽來的，因為油箱蓋蓋起來之後，油箱容易成真空...油容易下不去，容易造成車子的損壞~~所以~只加八分滿最好

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